近日，ARCFOX极狐品牌正式宣布，旗下第二款量产车型阿尔法S（αS）正式上市。新车定位于中大型纯电动轿车，共推出两种动力版本，三种续航版本，推出了4款车型，售价区间为25.19-34.49万元。另外，极狐阿尔法S（αS）还宣布了与华为深度合作的华为HI版，基础版预售价38.89万元，高阶版预售价42.99万元。 对于，极狐阿尔法S（αS）还与华为深度合作，行业普遍表示并不看好，消费者也是高呼太贵。极狐品牌本来就是一个名不见经传的汽车品牌，就连它的母公司北汽新能源目前也并不乐观，销量设计都处于低谷，濒临破产的边沿。比如，2020年北汽新能源全年累计销量仅为2.59万辆，销量已经不足以支撑一个车企的生存。
同样的，作为北汽新能源汽车的子品牌-极狐品牌的销量少的就更为可怜，根据其中国车工业协会数据统计，2021年3月份，ARCFOX极狐阿尔法销量仅为71辆，环比下降58.24%。一季度累计销量为304辆。详细来看，导致极狐阿尔法没有销量的原因有很多，但最为关键的就是售价过高，消费者认为极狐品牌根本谈不上溢价的问题，仅靠堆积而成的豪华配置车型，已经不能满足现在消费者的需求。 反观此次合作，仅阿尔法S华为HI基础版预售价就达到38.89万，这无异于给原本就因为价格过高而陷入销量困境的极狐泼了一盆冷水。极狐让华为来现场并肩作战，还把自己比喻成和华为一样的奋斗者伙伴，仿佛认为拉上了华为就可以造一部世界级好车。但这这种不顾实际销量而拉华为盲目站台的行为，无异于抱薪救火，进一步压缩了自身在价格方面闪转腾挪的空间。 除此之外，极狐阿尔法S（αS）还与华为这种不搭“缝合”，也让自身定位非常尴尬。尽管极狐宣称这可能是目前全球唯一的城市通勤自动驾驶量产车，并成功在特斯拉、蔚来、小鹏各家自动驾驶的技术路线之外，提供了所谓的“又一种自动驾驶方案”。但在业内人士看来，各配置的升级并不足以让车型跟得上价格的暴涨，也无法像蔚来一样撑起高端定位，空以高价格赚了一波噱头。 鉴于极狐2020年全年700+的低销量，对华为来说，阿尔法S车型存在很大的风险。虽然在华为技术的加持会给阿尔法S加注了更多的产品力，却也也进一步削弱了极狐品牌的市场生存空间，不难有以其试水之嫌。华为极狐这对CP组合，带来的更多是市场的担忧和疑虑。这显然是一个1+1<2的合作。而这台新车的后续市场表现也会负作用于华为技术本身。 “新四化”、年轻化、消费升级等多种因素的交织，让汽车企业转型提供了新契机。但是对于自身销量惨淡、品牌力低下的极狐而言，仅仅依靠通过与华为合作进行“技术布道”的方式来占领高端市场，明显是抓错了药方。但愿，这次邂逅，不会是压死极狐的最后一根稻草。 |
