各界好奇，从接手董座就积极发展电动车新事业的鸿海董事长刘扬伟一直强调，鸿海“不做品牌、只做代工”，以CDMS（委托设计与制造服务）商业模式，替所有的车厂服务的他，为何会冒著得罪品牌客户的风险，直接出手入主日产？ “Young（刘扬伟）现在最需要的，就是电动车的出海口。”一位汽车业高层点出关键。“就算鸿海与裕隆集团合资的鸿华先进打造了首台电动车n7（鸿海代号为Model C），今年在台湾可以卖上万台，但跟日产1年可以卖3、400万台相比，简直是小巫见大巫。”该高层进一步分析。 尤其2年前，刘扬伟喊出2025年要抢下全球电动车市场5%的市占率，电动车相关零配件营收将衝上兆元的目标，以现在鸿海的合作对象，除了纳智捷外，包括Lordstown、Fisker、Indigo等新创车商都陆续出状况，在传统车厂方面，虽已洽谈多家业者，也只闻楼梯响，仍无实绩。 “就像老郭（鸿海创办人郭台铭）吃下日本夏普，帮面板找出海口，如果刘扬伟能拿下日产，这个排名全球前十大车商当出海口，就能帮自己喊下的承诺解套。”业内人士分析。 毕竟，日产拥有全球经销通路，1年有3百多万台销量，是过去鸿海入股新创车厂没有的利基。“更何况，日产拥有的油电车技术，也是刘扬伟相当觊觎。”资深车业人士直言：“全球电动车销售趋缓，反而在对油电车需求大增，若能取得油电车技术，对于扩张其他代工订单绝对有帮助。” 入主日产，除了掌握可靠的出海口外，更重要的是，过去刘扬伟推动的MIH电动车联盟，长期欠缺国际汽车母厂支持，如果能让日产加入，等于让台湾相关产业都有机会切入全球汽车供应链。“一旦吃下日产，对迟迟无法替成员产生效益的MIH联盟来说，绝对是剂强心针。”一位MIH联盟成员不讳言说。 “今年以来，深陷营运黑洞的日产股价暴跌4成，市值仅剩百亿美元，对目前市值超过700亿美元，手中现金满满的鸿海要拿下并非难事。”业内人士说。一位鸿海内部人士也直言，日产现阶段不仅缺钱，更缺的是能立刻销售的电动车种，鸿海与鸿华目前手中开发的车款，都可以变成日产的“即战力”，“相对本田的主力还是燃油车，日产与鸿海反而是最佳组合，与鸿海合作，会让日产在日本，甚至欧美市场有更大的成长空间。” |
